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17.5万公里铁路建设 安防能不能吃下这个香饽饽?
发布日期:2016-09-14  来源: 华强安防网  编辑:CX

 

 

   日前,国家发改委等多部门发布了新一版“中长期铁路网规划”,提出到2020年,铁路网规模达到15万公里;到2025年,铁路网规模达到17.5万公里的建设目标。北京交通大学教授毛保华表示,我国铁路运输设施的总体水平与一些经济较发达的国家相比并不算高,按照规划目标,2025年我国铁路网密度将接近美国和日本的目前水平。

 

铁路建设安防设备需求大

 

   随着我国铁路网规划的提出与实施,铁路安防设备的需求必不可少,将进一步推动铁路安防市场的需求。铁路安防涉及安检机、视频监控系统、门禁系统、铁路故障处理系统、广播系统、消防系统等。而近年来,随着智慧安防的升级,人脸识别、物联网、大数据等技术的应用,进一步为铁路安防提升等级。

 

   安检机、安检门——安检机是目前各种道路运输闸口必备的产品,安检机对旅客行李进行检测,安检门及手持式探测仪则用于检查人。随着近年来社会各类安全事件的发生,对安检机、安检门的需求区域常态化,并不断提升要求。

 

   视频监控——在驾驶舱,列车司机通过视频监控对列车各车厢及列车运行状态进行监控。对列车运行状态的视频监控至少应包括司机室的监控和列车车厢内情况的监控,司机室可以监视列车其它车厢的状态,比如列车车厢的乘客异常行为等。若干重要的线路监控点(如交道口)视频上传到司机室,司机进行是否有自然灾害的判定,同时驾驶员也是被监视的对象,如驾驶员是否脱岗、是否疲劳驾驶。

 

   该系统可以分为前端设备、列车移动智能处理单元、传输系统、铁路综合监控系统四个部分。前端系统由模拟摄像机或高清摄像机组成,高清摄像机可以是嵌入智能视频分析技术的设备,即高清智能网络摄像机。如采用高清智能网络摄像机,每个摄像机可以实时同时发送多达三路的视频和图片(高清视频用于本地存储,CIF视频和JPEG图片可以传输到视频监控中心)。列车移动处理单元应具有存储、编解码、智能分析和无线通信等功能。数据传输可以通过车地无线通信将车载视频监控下传和铁路线路监控上传,铁路综合视频监控系统的业务部门用户有调度、机务、公务等部门。其中,路局视频监控中心可以点播实时查看列车司机室的监控视频,也可以存储其监控视频。

 

   视频监视器——铁路视频监控的发展自然也带动视频监控显示器市场。高清监视器是连接在整个铁路安防监控系统中的一个非常重要终端显示设备,不管是监控图像的即时显示还是记录图像的回放,监控系统完全是根据显示的图像来发现、分析和判断案情的,它显示出来的笼-面质量的效果将直接影响到整个安防监控系统的运行。所以高清监视器将得到更广泛地的发展和应用。

 

   人脸识别——随着智能安防技术的发展,人脸识别在铁路的应用已经展开,近日,人脸识别技术在乌鲁木齐站启用,这是新疆铁路系统首次引入该系统,标志着新疆铁路客运站检票系统进入刷脸时代;上海也已经启动人脸识别客流安全管理系的交通运输中的应用,目前主要在上海浦东机场试用。


挖掘铁路安防市场需努力

 

   铁路安防市场的可挖掘空间巨大是大家有目共睹的,但是要想在此市场分一杯羹也不是那么容易。相较于很多行业,铁路部门管理思路先进,在综合视频监控的建设上,率先出台规范,设计院、系统集成商在做项目设计时,均会参考技术规范进行,这就避免了系统运维管理期出现产品规范不一难以互联的状况。不过,铁路部门在产品的选择上非常谨慎。“铁路部门对所需要设备都会经过实地考察与测试,测试合格了才会逐渐地采用其设备。”因此,用于铁路安防的产品,必须就有高科技、高质量等特点。

 

   尽管如此,安防设备商依然存在很大的机会空间。“安防集成商很难参与到高铁建设中,安防设备商则相对容易”,铁路集成商的优势在与系统集成,而对于摄像机、编码器等周边设备集成商同样需要进行采购,产品只要符合技术标准,在以后的招标中都有资格入围。

   

   中国铁路安防市场已打开,如何在竞争中脱颖而出,谋得一席之地,还需安防行业自己努力!

 

 

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